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配资公司哪家好解决了3D打印部件在极端条件下抗疲劳强度不足的问题

本文仅在今日头条独家发布，谢绝转载近日，央视记者对沈飞的歼-15T机库进行了报道，但在节目中，作为"背景板"的6架歼-35却成了主角，6架歼-35中有4架是绿色底漆，2架是银灰色涂装，其中银灰涂装歼-35的机头下方还没有装上EOTS，只是预留了接口。由此可见，这6架歼-35处于不同的阶段，有的正在测试，有的刚下生产线，还有的可能准备交付了。央视名义上是在报道歼-15T，实际却展示了歼-35已经开始快速量产。其实，早在2023年就已经有歼-35的生产线开始运作的消息，但这次却是官方以央视报道的形式首次低调展示歼-35已经量产。歼-35的量产速度可能有些出乎外界预料，尤其是这几架“绿皮机”还是研制难度更大的舰载型号，明晃晃的尾钩都亮出来了。其实沈飞早在数年前，就已经在为歼-35的大规模量产做准备，并兴建了占地面积惊人的生产设施。中国工程院院士、歼-15总设计师孙聪先生，就多次表示，“我们要像手机一样造飞机”，就是在暗示沈飞未来的战斗机产能将得到巨大提升，而这种变化背后，是生产模式的颠覆性升级。根据报道再结合相关资料可以发现，歼-35的生产线有以下几个特点：采用了"模块化+脉动"的先进生产方式。歼-35在脉动生产线的基础上，又采用了类似F-35的模块化生产方式。也就是说，歼-35的各个机身模块是在不同车间同步制造的，如发动机舱焊接钛合金，雷达舱装配氮化镓雷达，前机身、机翼等分段的制造也是同步作业的，各个模块完成后，再用脉动生产线进行总装。除此之外，歼-35的生产车间还配置了机械臂、数字化监控和光影投射辅助安装，在确保装配精度的同时，也极大提高了生产效率。可以这么说，F-35所能有的先进制造技术，歼-35都有，因此，后者在理论上是完全可以达到前者156架的峰值年产量的。广泛采用3D打印技术。通过整体增材工艺，3D打印部件能极大减少零件数量，提高生产效率。据报道，相比传统工艺制造的部件，3D打印部件的零件数可减少50%，制造周期缩短90%。但3D打印部件的一大缺点是强度不足，但中国科学院金属研究所已经研制出了疲劳强度打破世界纪录的3D打印钛合金材料，解决了3D打印部件在极端条件下抗疲劳强度不足的问题。歼-35的机翼折叠机构、尾钩等关键部件都采用金属3D打印工艺制造，疲劳强度打破世界纪录的3D打印钛合金材料出现后，歼-35有望用上3D打印的起落架和涡轮叶片。广泛采用军民融合技术。据报道，歼-35的涂层、传感器等部件可与民用产品共享生产线，成本可降至美国的10%。且歼-35的供应链还整合了华为5G模块、宁德电池等民品，以降低成本。虽然没有全球供应链，但背靠强大的中国制造，歼-35的成本却只有0.8亿-1亿美元，低于F-35的1.2亿美元。四，与歼-35A共线生产。歼-35除了主翼面积加大并折叠，加装弹射牵引杆和着舰钩以外，与歼-35A几乎没什么差别，技术复用率达70%，因此，歼-35的生产线同时覆盖空军型和海军舰载型，从而很大程度上提高了生产效率。不仅如此，歼-35的生产线相比F35还有很多独特的优势：一是机型通用化程度更高。歼-35采用的是“空海孪生”的一机两型设计，而F-35却是一机三型设计，多了垂直起降版本F-35B，这不但使得F-35A/C为了迁就F-35B加大机身直径，速度和机动性受限，且F-35A/B/C的零部件通用率也下降到50%左右，远低于歼-35和歼-35A。由于镓和稀土等材料供应不足，F-35的产能一直在下降，2026年预算案中直接被砍掉了47架，且即使是造出来的歼-35，性能也大打折扣，甚至没有作战能力，直至完成TR-3和BLOCK4升级才有可能好转。而歼-35却完全不存在这个问题，且一开始就是氮化镓雷达和360度EOTS的高配的。由于晚生了很多年，歼-35在设计上有很大的后发优势，一开始就强调与无人机的协同作战能力，预留无人机指挥接口，未来可搭配攻击-11等机型实现“有人-无人”编队作战。 F-35呢？尽管也一直在与CAA联合作战上下功夫，但相对歼-35而言略逊一筹。那歼-35现在能达到什么样的产能呢？沈飞2025上半年宣布实现了“时间过半、任务过半”的目标，配图用的就是歼-35，表明其生产流程已高度成熟，以福建舰的搭载量估计，沈飞半年的生产任务约为12架，这是妥妥的小批量生产啊！要大批量投产，还要解决发动机的问题，歼-35与歼-35A目前用的还是涡扇13E发动机，可能会参照歼-20的模式，在第二阶段的改进型中，才使用眼下仍在测试的涡扇19。沈飞已经公布了时间表，预计2027年建成3条脉动生产线，产能提升至当前的3倍，预计年产量超60架，未来目标是扩充到百架级的生产规模，以匹配海军三航母和空军替换老旧战机的需求。